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交通部推長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶江海直達(dá)運(yùn)輸 鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)相應(yīng)船型
根據(jù)近期交通部公布的《關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶江海直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展的意見(征求意見稿)》(以下稱“意見”),下一步將努力推進(jìn)江海直達(dá)運(yùn)輸高效發(fā)展、安全發(fā)展,為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊提供有力支撐。
為此,將鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)和科研院所和設(shè)計(jì)單位等開展聯(lián)合攻關(guān),充分考慮港口、航道等基礎(chǔ)設(shè)施條件的不斷改善,研究長(zhǎng)江重慶以下5000噸級(jí)、武漢以下10000噸級(jí)、蕪湖以下15000噸級(jí)江海直達(dá)船舶運(yùn)輸,研發(fā)長(zhǎng)江和長(zhǎng)三角地區(qū)至寧波舟山港、洋山港區(qū)的江海直達(dá)船型系列。
上述意見重大,原因是目前長(zhǎng)江航道暫時(shí)無(wú)此通行能力,而改造成寬體的江海直達(dá)船后,萬(wàn)噸巨輪可以逆流而上。
湖北社科院副院長(zhǎng)秦尊文指出,這方面還需要加快長(zhǎng)江航道疏浚,比如武漢以下主航道要挖到6米深?,F(xiàn)在武漢港口可以在豐水區(qū)走萬(wàn)噸巨輪,但是枯水期不行。
“使用江海直達(dá)船,就是寬體的那種,在長(zhǎng)江航道變深后,枯水期萬(wàn)噸輪船可以從武漢出發(fā)直達(dá)寧波舟山港,再轉(zhuǎn)運(yùn)出海。”他說。
2014年6月,國(guó)務(wù)院部署建設(shè)綜合立體交通走廊打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶,提出要發(fā)揮黃金水道獨(dú)特優(yōu)勢(shì),建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。會(huì)議提出,將加快實(shí)施重大航道疏浚整治工程,消除通行瓶頸,擴(kuò)大三峽樞紐通過能力和干線過江通行能力,提升長(zhǎng)江黃金水道功能。
為適應(yīng)這種需要,將推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化,研究推廣三峽船型和江海直達(dá)船型,鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保船舶。而此次交通部公布上述意見,表明長(zhǎng)江推行江海直達(dá)船,進(jìn)入到了操作層面。
意見指出,要堅(jiān)持示范引領(lǐng)、穩(wěn)步推進(jìn)。重點(diǎn)圍繞特定區(qū)域、特定航線、特定船型開展江出海直達(dá)運(yùn)輸示范,在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,適應(yīng)長(zhǎng)江航道條件的不斷改善,逐步擴(kuò)大示范范圍,建設(shè)規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理的專業(yè)化船隊(duì),積極穩(wěn)妥推進(jìn)江海直達(dá)運(yùn)輸。
對(duì)此,上海國(guó)際航運(yùn)研究中心港口研究室主任趙楠認(rèn)為,實(shí)施長(zhǎng)江運(yùn)輸?shù)慕V边_(dá),能促進(jìn)長(zhǎng)江水運(yùn)量的快速增長(zhǎng)。
? ? ? “因?yàn)檫^去沒江海直達(dá)船型時(shí),水運(yùn)經(jīng)常要層層轉(zhuǎn)裝,增加運(yùn)輸成本,有了江海直達(dá)船型,可以減少裝載次數(shù),降低成本,吸引陸路貨運(yùn)轉(zhuǎn)到水運(yùn)上?!彼f。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道了解到,過去長(zhǎng)江上由于大橋橫立,導(dǎo)致很多更高噸位的大船難以航行,目前實(shí)施江海直達(dá)船型,等于將采取“不改橋、改船”的思路,使得長(zhǎng)江的航道通行能力提升。
上述意見指出,2020年要建立健全長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶江海直達(dá)運(yùn)輸法規(guī)規(guī)范和管理體系,基本形成長(zhǎng)江和長(zhǎng)三角地區(qū)至寧波舟山港和上海港洋山港區(qū)江海直達(dá)運(yùn)輸系統(tǒng),水水中轉(zhuǎn)率進(jìn)一步提升,江海直達(dá)運(yùn)輸效益和比較優(yōu)勢(shì)明顯提升,有力支撐上海國(guó)際航運(yùn)中心和舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)。
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